GRUPO LIBRA ENCERRA ATIVIDADES NO PORTO DE SANTOS

O Grupo Libra anunciou, na noite desta quinta-feira 28/03, o encerramento de suas operações no Porto de Santos, após 24 anos de atividades. Os armadores que operam nas instalações da Libra Terminais no cais santista terão seus serviços marítimos transferidos para outro terminal do complexo portuário.

A empresa afirma, em comunicado à imprensa, que a medida é resultado da insegurança jurídica causada pela decisão do Tribunal de Contas da União (TCU), de novembro de 2018, que cancelou a prorrogação do contrato de concessão dos terminais da Libra em Santos de 2035 para maio de 2020.

Confira a seguir o comunicado feito aos seus colaboradores:

Prezado colaborador,

Com muito orgulho da nossa história de quase 25 anos de operações, mas por isso mesmo também com muito pesar, comunicamos o encerramento das nossas operações portuárias na Libra Terminais Santos.

Foram anos de muito trabalho e dedicação, alegrias, aprendizados e crescimento. Formamos muitas parcerias, operamos as mais diversas cargas e navios e tivemos grandes profissionais formados na Libra Terminais Santos, companhia que sempre teve como marca a Paixão por Servir.

Infelizmente, em função da determinação do TCU para que as concessões operadas pela Libra no Porto de Santos se encerrem até maio de 2020, os contratos de operação portuária com nossos parceiros armadores não foram renovados e os serviços que eram operados na Libra Terminais Santos serão transferidos para outro terminal no Porto de Santos.

Com isso, após a última escala dos serviços regulares, o que está previsto para o dia 28 de abril de 2019, a capacidade de continuação das operações da Libra Terminais Santos será afetada, tornando necessária uma readequação completa da unidade à essa realidade nos próximos meses.

O Grupo Libra esclarece que honrará todos os compromissos com seus colaboradores em função da reestruturação que será necessária.

Reconhecemos o valor e agradecemos ao time da Libra Terminais Santos, que incansavelmente dedicou-se ainda com mais afinco e determinação durante esses últimos meses, garantindo aos nossos clientes um excelente nível de serviço e atendimento reconhecido pelo mercado.

Se nossos contratos comerciais não foram renovados não foi por problemas de nível de serviço ou atendimento as necessidades de nossos clientes e parceiros, mas simplesmente pela insegurança de continuidade de nossas operações ocasionadas pela decisão do TCU.

Importante reforçar que as demais operações do Grupo Libra não serão afetadas e continuarão oferecendo a qualidade e atendimento que diferencia as operações da Libra.

O complexo que receberá as operações da Libra será o terminal DP World Santos. Em nota, a empresa confirmou que os serviços serão transferidos para seu terminal, na Margem Esquerda do Porto de Santos.

Fonte: Jornal Atribuna / Fonte Comunicado Colaboradores: Redes Sociais

Imagens: Log Web

Navio CSSC YUAN JING

Navio     -    CSSC YUAN JING
Construção    -    2018
Bandeira   -    Hong Kong
Comprimento    -   229 m
Boca   -    32 m
Tipo   -    Graneleiro
IMO   -   9830056

Navio AVIATOR

Navio    -   AVIATOR
Construção   -   2007
Bandeira    -   Ilhas Marshall 
Comprimento   -   139 m
Boca  -    25 m
Tipo   -   Graneleiro
IMO   -   9363754   

Navio BUXCOAST

Navio     -   BUXCOAST
Construção    -    2001
Bandeira    -    Portugal 
Comprimento   -   300 m
Boca  -    40 m
Tipo    -   Porta container
IMO   -    9221827

Navio DESPINA D

Navio   -    DESPINA D
Construção   -     2004
Bandeira   -    Malta  
Comprimento    -    224 m
Boca   -    32 m
Tipo   -   Graneleiro
IMO   -    9310408

Navio Professor Besnard vai ser doado

O navio oceanográfico 'Professor Wladimir Besnard' deve içar âncora ainda neste ano e deixar o Porto de Santos, onde está atracado desde 2008. Trazida à região após pegar fogo durante viagem pela Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, a embarcação está abandonada e em deterioração.

Se os novos planos correrem como o esperado, ele deve ser revitalizado e transformado em museu.

Um entendimento sobre o futuro do navio foi encaminhado em reunião na sede do Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico (Condephaat) entre a ONG Instituto do Mar (Imar) e a Prefeitura de Ilhabela. 

Desde 2016, o município do Litoral Norte é responsável pela embarcação, doada pela Universidade de São Paulo (USP).

A ideia era afundá-la e torná-la atração para mergulhadores, mas o projeto não andou e, diante de um pedido de tombamento feito pelo Imar ao Condephaat, qualquer alternativa que pudesse ser aplicada acabou sendo freada. “Pela conversa que tivemos no Condephaat, é muito provável que a embarcação seja tombada. Por isso, perde-se o propósito da Prefeitura de Ilhabela, que pretendia fazer um naufrágio controlado. Agora, estamos encaminhando a papelada para a doação ao Imar. Os termos ainda estão sendo discutidos”, diz o secretário municipal de Desenvolvimento e Turismo, Ricardo Fazzini. 

Segundo ele, a administração municipal entende a importância do navio para a história da navegação e pesquisa marinha, mas ressalta que a cidade teve um prejuízo enorme com essa herança do governo anterior. Fazzini informa que um novo encontro com a ONG deve ser marcado para formalizar o acordo. 

Museu

O interesse do Imar sempre foi impedir que o navio fosse afundado. Ele foi adquirido pelo Estado de São Paulo, em 1962, para realizar pesquisas marinhas. A intenção do instituto é permitir que todos possam conhecer a embarcação e não alguns poucos que realizam mergulho.

“Quero o abacaxi para mim. Vamos restaurar. Tenho patrocinadores e estaleiros de graça. Cheguei a ser cumprimentado [pelo secretário] e recebi os parabéns pela doação do navio, mas ainda não tem nada assinado”, diz Fernando Liberalli Simoni, presidente do Imar. 

A intenção dele é que a embarcação seja um museu itinerante pelas cidades do litoral paulista. “O projeto é bastante interessante. As viagens do navio e suas histórias são muito ricas. Pretendemos abrir visitação às escolas, às crianças para fomentar a mentalidade náutica”. 

Simoni explica que a curadoria do museu ficaria a cargo de profissional da USP, bem como a monitoria. Hoje, a universidade conta com grande parte dos equipamentos retirados do navio quando foram encerradas suas atividades. Parte dessas memórias voltará para o Professor Besnard.

História e cultura 

A primeira viagem do navio foi realizada em 1967, quando saiu da Noruega, seu país de origem. Ele passou por uma missão pela costa da África, onde coletou amostras de água, de plâncton, entre outras atividades e chegou a Santos. 

De lá pra cá, foram 41 anos de atividades, 150 viagens e suas histórias relatadas em 68 diários de bordo. E mais de 50 mil amostras coletadas. 

Toda atividade realizada pelo navio tem grande contribuição científica e cultural, o que tem sido estudado pelo Condephaat, que sustenta a importância dos feitos e o equipamento como um patrimônio a ser tombado. 

Preocupação

O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais (Ibama) se preocupa com o óleo e demais resíduos ainda presentes na embarcação.

Com o navio ainda sob posse da Prefeitura de Ilhabela, o serviço de remoção dos produtos poluentes é de responsabilidade do município, assim como um vazamento. Enquanto a situação é analisada pelo Condephaat, ninguém pode mexer na embarcação, a não ser por eventual risco, o que é o caso.

Embarcação parada só gera despesas

De 2008 até o momento, muitos foram os gastos com manutenção, taxas de atracação, multas e juros da embarcação. 

O secretário de Desenvolvimento e Turismo de Ilhabela, Ricardo Fazzini, diz que foi gasto mais de R$ 1 milhão para regularizar tal situação e, após resolver a questão, uma auditoria interna deve ser aberta para analisar todo o processo que culminou na posse do bem. Fazzini deixa claro à comunidade de mergulhadores que, com o pedido de tombamento, os gastos e a maior dificuldade para um eventual naufrágio controlado, a Prefeitura se vê sem saída a não ser abrir mão do navio. 

Dívida 

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) diz que Ilhabela ainda tem uma dívida de R$ 457 mil. O valor, ainda sem juros e correção, se refere às taxas de atracação e permanência da embarcação no Porto de Santos. 

O secretário de Desenvolvimento e Turismo do município disse desconhecer o passivo, mas, mesmo assim, informou que, ao doar o navio para o Imar, a ONG passa a ser responsável pelas despesas.

Fonte: Jornal Atribuna